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Cruiser Tank Mk VII, Cavalier (A24)

Cruiser Tank Mk VII, Cavalier (A24)


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Cruiser Tank Mk VII, Cavalier (A24)

O Cruiser Tank Mk VIII Cavalier (A24) era um tanque cruzador pesado baseado no Crusader, mas com armadura mais espessa e um canhão 6pdr. Foi produzido em pequenos números, mas foi rapidamente substituído pelo Rolls-Royce Meteor A27M Cromwell.

Durante 1940, o Ministério do Abastecimento publicou uma especificação para um novo tanque do Heavy Cruiser. Este deveria ser armado com o canhão tanque 6pdr, 64-75 mm de blindagem frontal, um anel de torre de 60 polegadas, ser capaz de pelo menos 24 mph, pesar não mais que 24 toneladas e ser mais confiável do que o Covenanter ou o Crusader.

Três designs diferentes (mas bastante semelhantes) foram enviados. Vauxhall sugeriu o A23, uma versão reduzida do Churchill. A Birmingham Railway Carriage and Wagon Company produziu um cruzador pesado um tanto semelhante ao Crusader, mas com suspensão e trilhos diferentes. A Nuffield Mechanization e a Aero produziram o A24, efetivamente uma versão do Crusader modificada para carregar a arma 6pdr e movida por um motor Liberty atualizado.

O Tank Board examinou todos os três projetos em 17 de janeiro de 1941 e decidiu a favor do A24 de Nuffield. Em 29 de janeiro, seis tanques-piloto foram encomendados, mas a produção estava prevista para começar na primavera de 1942, portanto, haveria pouco tempo para modificar o projeto com base em qualquer experiência com esses tanques.

O A24 tinha um layout bastante simples. A fuselagem era retangular, com uma frente escalonada para dar espaço a uma metralhadora montada no casco. A suspensão Christie foi montada entre os painéis interno e externo, e o tanque tinha cinco rodas de cada lado. A torre também tinha lados planos. Este layout básico também seria usado em ambas as versões do A27.

Os tanques-piloto levaram mais de um ano para serem produzidos e, finalmente, chegaram com quatro meses de atraso. Por esta altura, o A24 foi ultrapassado por um novo desenvolvimento. Uma equipe de engenheiros da Rolls Royce subutilizada desenvolveu o motor Merlin no motor do tanque Meteor. Estava claro que os tanques movidos a Meteor iriam superar o A24 movido a Liberty, e os primeiros testes com um Crusader movido a Meteor confirmaram isso. Um novo tanque A27 Cruiser, também desenvolvido a partir do Crusader, foi encomendado para produção (como o A27L com motor Liberty e o A27M com motor Meteor).

Em janeiro de 1942, o Estado-Maior decidiu reduzir a produção do A24 para apenas 500 tanques e, em vez disso, continuou a produzir o Crusader até que o cruzador com motor Meteor estivesse pronto para produção. Mesmo assim, esperava-se que Nuffield construísse Cavaliers and Crusaders até setembro de 1943. Eles então passariam para a produção do Centauro, sob o controle de Leyland.

Um certo nível de confusão foi introduzido pela decisão de usar o nome Cromwell I para o A24, Cromwell II para o A27L com motor Liberty e Cromwell III para o A27M com motor Meteor. O A24 só se tornou o Cavalier em novembro de 1942.

Em dezembro de 1941, o primeiro A24 estava quase pronto para os testes e disse-se que só precisava de sua torre, mas ela demorou algum tempo para chegar e não estava pronto para os testes até 19 de março de 1942, dois meses depois de seu motor Meteor rival. O primeiro conjunto de testes revela problemas com o sistema de refrigeração, acionamento do ventilador e rolamentos do motor, todas as falhas também observadas no Crusader. O segundo teste foi ainda pior quando o tanque sofreu uma grande falha de motor. Farnborough relatou que ainda não era um projeto satisfatório, mas a essa altura a produção já havia sido reduzida. Lord Nuffield tentou salvar o Cavalier em fevereiro de 1943, apresentando uma lista de oito "vantagens" que ele aparentemente tinha sobre o Centauro. Todos estes foram dispensados ​​rapidamente e a produção terminou conforme o planejado.

Durante 1943, a maioria dos Cavaliers foram completados como tanques de postos de observação, com uma arma falsa e equipamento de rádio extra. Alguns desses tanques serviram ativamente com regimentos de artilharia em divisões blindadas no norte da Europa, mas os tanques de canhão só foram usados ​​como tanques de treinamento.

Nomes
A novembro de 1942: Cruiser Tank Mk VII Cromwell (A24)
De novembro de 1942: Cruiser Tank Mk VII Cavalier (A24)

Estatísticas
Produção: 500 (160 como tanques de armas, 340 como tanques OP)
Comprimento do casco: 20 pés 10 pol.
Largura do casco: 9 pés 5,5 pol.
Altura: 8 pés
Tripulação: 5 (comandante, artilheiro, carregador, motorista, co-piloto)
Peso: 26,5 toneladas / 59.360 lb
Motor: 410hp Liberty
Velocidade máxima: estrada de 24 mph, cross-country 14 mph
Alcance máximo: 165 milhas de raio de estrada
Armamento: uma arma 6pdr, uma ou duas metralhadoras Besa 7,92 mm
Armadura: 20-76 mm


Tanque Cavalier 05/10/2016

O Cruiser Tank Mk VIII Cavalier (A24) era um tanque cruzador pesado baseado no Crusader, mas com armadura mais espessa e um canhão 6pdr. Foi produzido em pequenos números, mas foi rapidamente substituído pelo Rolls-Royce Meteor A27M Cromwell.

Durante 1940, o Ministério do Abastecimento publicou uma especificação para um novo tanque do Heavy Cruiser. Este deveria ser armado com o canhão tanque 6pdr, 64-75 mm de blindagem frontal, um anel de torre de 60 polegadas, ser capaz de pelo menos 24 mph, pesar não mais que 24 toneladas e ser mais confiável do que o Covenanter ou o Crusader.

Três designs diferentes (mas bastante semelhantes) foram submetidos. Vauxhall sugeriu o A23, uma versão reduzida do Churchill. A Birmingham Railway Carriage and Wagon Company produziu um cruzador pesado um tanto semelhante ao Crusader, mas com suspensão e trilhos diferentes. A Nuffield Mechanization e a Aero produziram o A24, efetivamente uma versão do Crusader modificada para carregar a arma 6pdr e movida por um motor Liberty atualizado.

O Tank Board examinou todos os três projetos em 17 de janeiro de 1941 e decidiu a favor do Nuffield & # 039s A24. Em 29 de janeiro, seis tanques-piloto foram encomendados, mas a produção estava prevista para começar na primavera de 1942, portanto, haveria pouco tempo para modificar o projeto com base em qualquer experiência com esses tanques.

O A24 tinha um layout bastante simples. A fuselagem era retangular, com uma frente escalonada para dar espaço a uma metralhadora montada no casco. A suspensão Christie foi montada entre os painéis interno e externo, e o tanque tinha cinco rodas de cada lado. A torre também tinha lados planos. Este layout básico também seria usado em ambas as versões do A27.

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Conteúdo

Projetos iniciais: A23, A24 Editar

O desenvolvimento do Cromwell e do Centaur data de 1940, quando o tanque Crusader estava sendo preparado para o serviço. O Estado-Maior estava ciente de que o Crusader se tornaria obsoleto e, no final de 1940, eles estabeleceram as especificações para um tanque substituto, que deveria entrar em serviço em 1942, equipado com o canhão QF de 6 libras.

Vauxhall respondeu com o A23, uma versão reduzida de seu tanque de infantaria Churchill A22. Ele teria 75 mm de blindagem frontal, usaria um motor Bedford de 12 cilindros, carregaria uma tripulação de cinco pessoas e teria a mesma suspensão do A22.

Nuffield apresentou o A24, fortemente baseado em seu design Crusader e movido por sua versão do motor Liberty, um design V-12 datado dos últimos dias da Primeira Guerra Mundial e agora totalmente desatualizado. No entanto, como o design foi baseado no Crusader, esperava-se que pudesse ser colocado em produção rapidamente.

A entrada final foi de Leyland e Birmingham Railway Carriage & amp Wagon (BRC & ampW). Seu design [b] era semelhante ao Nuffield, mas com suspensão e pistas diferentes. [4]

Os projetos foram recebidos e examinados em janeiro de 1941, com o A24 de Nuffield declarado vencedor em 17 de janeiro. Seis protótipos do Cromwell foram encomendados para a primavera de 1942. Eles chegaram com quatro meses de atraso e, a essa altura, o design já estava desatualizado. Foi colocado em produção de qualquer maneira, mas em serviço mostrou-se fraco. Apenas um pequeno número foi construído.

Atrasos no programa A24 levaram a demandas para colocar a QF 6 libras em serviço mais cedo. Isso levou a uma série de Cruzados armados montando o canhão de 6 libras. [5]

Criação da edição do motor Meteor

Com o início da guerra, a Rolls-Royce encerrou a produção de carros e montou uma equipe de design em busca de outras maneiras de usar sua capacidade de design. A equipe foi formada sob a direção de W. A. ​​Robotham na Clan Foundry perto de Belper, ao norte de Derby. Eles começaram a recuperar e reformar peças de motores Merlin avariados com a intenção de usá-los para fins não relacionados à aviação.

Em outubro de 1940, Robotham encontrou Henry Spurrier da Leyland Motors para discutir o design de tanques britânicos. O Tank Board precisava desesperadamente de um motor de tanque mais potente para substituir o antigo Liberty. Robotham e Spurrier decidiram tentar encaixar um motor Rolls-Royce Merlin reformado e retrabalhado em um tanque Leyland para teste. O design tinha três prioridades: [6]

  • Para remover o supercompressor e fazer o motor operar com combustível padrão
  • Ajustar o motor em um tanque do Crusader atual para que o motor e os elementos restantes do tanque possam ser testados sob carga maior
  • Para melhorar o sistema de refrigeração de forma que o motor de maior potência possa ser resfriado no mesmo espaço.

Eles removeram o supercharger de um Merlin Mk. III para diminuir o desempenho para um nível adequado para uso do tanque, reverter a direção da rotação do motor para coincidir com as transmissões do tanque e instalar o motor resultante em um Crusader construído em Leyland.

Entregue a Aldershot em 6 de abril de 1941, a equipe de teste teve problemas para cronometrar suas corridas porque era muito rápido, estimando que atingisse 50 milhas por hora (80 km / h). Leyland providenciou o início da produção de 1.000 exemplares do motor como o Meteor.

Com a potência do motor dobrada, logo ficou claro que as tensões adicionais colocadas nos componentes do Crusader exigiam um retrabalho significativo para aumentar a confiabilidade. [6] Leyland não tinha capacidade sobressalente e o retrabalho começou com a ajuda da BRC & ampW. [6] Foi planejado para encaixar isso nas versões construídas com BRC e ampW de sua apresentação A24 original.

Divisões de design e início de produção: A24, A27L, A27M Editar

Reajustar o projeto do A24 Cromwell para o motor Meteor não era aceitável para Nuffield e, portanto, uma nova especificação de tanque foi criada trabalhando com Leyland, o A27 Cromwell.

Em meados de 1941, Leyland mudou de ideia, preocupada com os problemas de resfriamento. Esta foi uma grande preocupação para o Tank Board, já que as questões de resfriamento foram um grande problema para a geração anterior de tanques Crusader e Covenanter. A placa do tanque ainda estava comprometida com o Meteor, mas para evitar dedicar todos os recursos em um design potencialmente falho, o design foi dividido em três veículos separados:

  • A24 Cromwell I sob Nuffield, mais tarde conhecido como Cavalier. Isso foi baseado na especificação existente do motor Liberty e direção Wilson, trabalhando com a experiência aprendida com o Crusader.
  • A27L Cromwell II inicialmente sob a English Electric, mas o projeto foi assumido por Leyland, mais tarde conhecido como Centauro. Isso seria baseado em um motor Liberty revisado e atualizado e na caixa de câmbio Merrit-Brown recém-disponível, usada no tanque Churchill.
  • A27M Cromwell III sob BRC & ampW, que levou o nome Cromwell para a produção e serviço. Isso deveria ser baseado no novo motor Meteor e na caixa de câmbio Merrit-Brown, mas também deveria ser projetado de forma que o motor Liberty pudesse ser instalado se surgissem problemas.

Essas primeiras designações de design de Cromwell I, II e III não devem ser confundidas com as designações de produção posteriores de Cromwell I, II, etc., que eram variantes de produção do A27M.

Enquanto Leyland continuava com o Liberty sob A27L, o Tank Board continuou com o motor Meteor fazendo um pedido diretamente com a Rolls-Royce. Leyland também sugeriu o uso de um motor a diesel de seu próprio projeto, embora tenha sido abandonado posteriormente.

O sistema de resfriamento de Cromwell tinha um novo design e passou por mais de nove meses de testes em uma variedade de configurações. Isso incluiu o desenvolvimento de novos drives de ventilador e venezianas de entrada, que podem ser vistos na plataforma do motor Cromwell. O sistema resultante para um tanque movido a Meteor forneceu o desempenho de resfriamento necessário e reduziu a potência perdida na condução do sistema de resfriamento de 90 hp para 30 hp. [7] Isso tornou a melhoria de desempenho do Meteor sobre o Liberty ainda mais pronunciada e deixou espaço para o desenvolvimento esperado do A27.

O primeiro protótipo (aço macio) de um A27M Cromwell com motor Meteor foi entregue ao Exército para testes em março de 1942, [8] vários meses antes do A24 que deveria precedê-lo, e também antes do veículo piloto A27L Centaur. Com quase 600 hp (450 kW), ele provou ser excepcionalmente móvel quando testado.

Pedidos foram feitos para as versões A27L e A27M, pois havia preocupações sobre a taxa de produção do Meteor. O projeto também começou em uma versão armada de 17 libras sob as especificações A30, levando ao desenvolvimento paralelo do A30 Challenger.

Como toda a capacidade de produção da Rolls Royce estava envolvida na produção do motor Merlin para aeronaves, a produção da versão Meteor foi inicialmente baseada exclusivamente em peças recuperadas de aeronaves acidentadas, com muitos motores ainda apresentando danos causados ​​pelo acidente. Fontes adicionais para a fabricação do motor Meteor foram investigadas. Mesmo quando atribuídas cotas de produção reduzidas, a BRC & ampW se mostrou incapaz de atender à demanda por Cromwell, e Leyland tornou-se a matriz de projeto e produção das versões A27L e A27M, incluindo trabalho terceirizado. [8]

Rover entra em Editar

Nessa época, Rolls estava tendo problemas para atender à demanda do Merlin, quanto mais do Meteoro. Enquanto isso, a Rover estava tendo problemas para desenvolver o projeto do motor a jato Power Jets W.2 de Frank Whittle devido à crescente animosidade entre os engenheiros da Power Jets e da Rover. As coisas ficaram particularmente aquecidas quando Whittle soube que a Rover montou um laboratório secreto para desenvolver suas próprias versões do projeto. Whittle havia, durante o mesmo período, contatado a Rolls para obter ajuda na entrega de algumas das peças necessárias que a Rover se mostrou incapaz de produzir.

Uma solução para os dois problemas foi oferecida por Ernest Hives, membro do conselho da Rolls, que conheceu Whittle e ficou fascinado pelo motor a jato (o principal produto da Rolls-Royce eram os motores a pistão). Hives convocou uma reunião com seu colega da Rover, Spencer Wilks, e os dois se conheceram no final de 1942 no pub Swan and Royal em Clitheroe. Hives ofereceu trocar o Meteor pelo W.2, uma oferta que Wilks aceitou. A Rover montou a produção em sua fábrica da Tyseley e uma linha adicional foi montada pela Morris Motors em Coventry.

A produção começou em novembro de 1942. Naquele mês, novos nomes foram dados a todos os três designs - o A24 Cromwell I original se tornou o Cavalier, o A27L Cromwell II com motor Liberty tornou-se Centaur e o A27M com motor Meteor manteve o nome Cromwell. Levaria um tempo considerável para o Rover preparar as linhas de produção para o Meteor, e somente alguns meses depois, em janeiro de 1943, que motores Meteor suficientes estavam disponíveis e o A27M Cromwell começou a produção. A entrega oficial do Meteor e do W.2 ocorreu em 1 de janeiro de 1943.

Possível cancelamento e problemas com armamentos Editar

Para aumentar a produção dos motores Meteor, Rover e Morris precisaram de máquinas-ferramentas dos EUA, que demoraram para chegar. Nesse ínterim, a produção Centaur continuou, para evitar o fechamento das linhas de produção de tanques de Cromwell. O Cromwell foi originalmente planejado para montar o canhão tanque QF de 6 libras de alta velocidade como armamento primário de perfuração de blindagem (AP), com alguns deles montando o obuseiro Ordnance QF 95 mm para disparar bombas de alto explosivo e fumaça como tanques de apoio próximo.

A introdução anterior dos tanques US M3 Grant e M4 Sherman colocou um canhão de 75 mm de duplo propósito no serviço britânico e da Commonwealth. O 75 mm poderia disparar um projétil HE mais eficaz do que o 6 libras ao custo de uma redução no desempenho de perfuração de armadura. O disparo de 6 libras apenas de projéteis AP foi um passo retrógrado. Uma vez que o canhão Vickers 75 mm HV foi visto como sendo muito grande para a torre Cromwell, o trabalho foi iniciado em dezembro de 1942 no Ordnance QF 75 mm (um desenvolvimento do canhão de 6 libras que disparou munição dos EUA) para instalação em tanques britânicos. Mark IV Cromwells foram entregues com armas de 75 mm a partir de novembro de 1943. [c]

Para manter a capacidade de assumir os tanques do eixo, a produção deveria ser dividida:

  • 10 por cento equipado com obuseiro Ordnance QF 95 mm
  • 30 por cento com uma arma de alta velocidade: ou 6 libras ou sob o desenvolvimento A30 a 76 mm 17 libras
  • 60 por cento com um arma de duplo propósito.

Observando os problemas com a arma de duplo propósito de 75 mm de velocidade média, a Vickers já havia começado o desenvolvimento de uma arma de 75 mm de alta velocidade que dispararia munição americana de 75 mm, mas a uma velocidade muito maior.

Enquanto o desenvolvimento de Cromwell estava em andamento, as forças soviéticas rejeitaram o tanque Sherman dos Estados Unidos, que seria fornecido por meio do terceiro protocolo de empréstimo-arrendamento. [ duvidoso - discutir Isso levou a um excedente na capacidade de fabricação dos tanques Sherman e uma pressão significativa foi colocada para que o programa Cromwell fosse cancelado em favor dos Shermans produzidos nos Estados Unidos. Caso contrário, ocorreria o fechamento de uma proporção significativa de linhas de montagem de tanques Sherman.

Uma mudança completa para tanques Sherman não era aceitável para as forças britânicas, que então dependeriam dos EUA para a produção de tanques. [ duvidoso - discutir ] Ao mesmo tempo, Cromwell com o motor Meteor e uma arma HV demonstrou ter um poder superior e armamento, enquanto os esforços dos EUA para produzir o substituto do Sherman, o tanque médio T20, não estavam recebendo atenção suficiente. O impacto da cessação da fabricação de tanques na Grã-Bretanha seria profundamente sentido pelos trabalhadores e pela economia de guerra em casa.

Um compromisso foi alcançado com uma redução na produção de tanques britânicos durante 1943 e 1944, com um aumento no consumo de tanques Sherman, sendo o restante entregue em peças como sobressalentes. A produção de Centauro suportou o impacto dessa redução, tendo apenas continuado a manter fábricas que produziam cascos de Cromwell enquanto o número de motores Meteor era insuficiente. Já havia sido combinado que a produção do Centaur seria interrompida quando a produção do motor Meteor aumentasse. A lista de máquinas-ferramentas necessárias para o aumento na produção do Meteor também foi acordada, permitindo a escala da fabricação de Cromwell.

Ao mesmo tempo que as negociações com os EUA, problemas estavam sendo encontrados com o uso do canhão Vickers 75 mm HV em Cromwell, sendo necessário um anel de torre maior. Esperava-se que isso fosse introduzido em meados de 1944, deixando a maioria dos Cromwells com a arma de média velocidade semelhante à Sherman. O design da variante de alta velocidade foi dividido em uma especificação separada. Pretende ser apenas mais uma versão de Cromwell, o novo A34 A versão eventualmente precisou de uma reengenharia significativa, levando à produção do Cometa A34, que usava uma arma de alta velocidade disparando munição de 17 libras de uma arma por um cartucho menor em um cano mais curto. Nesse ínterim, a versão A27M começou.

Testes iniciais Editar

O primeiro teste de campo real do projeto foi realizado em agosto-setembro de 1943, quando os exemplos do Centaur, Cromwell, Sherman M4A2 (motor a diesel) e Sherman M4A4 (motor a gasolina multibanco) foram testados no Exercício Drácula, um motor de 2.000 milhas (3.200 km) de viagem longa pela Grã-Bretanha. O Shermans provou ser de longe o mais confiável, exigindo 420 horas de atenção especializada em uma distância total percorrida de 13.986 milhas (22.508 km). Isso corresponde a 0,03 horas por milha. Em comparação, o Cromwells dirigiu 11.582 mi (18.639 km) e exigiu 814 horas, ou 0,07 horas por milha. O Centauro administrou apenas 8.492 mi (13.667 km) devido a interrupções constantes e exigiu 742 horas, ou 0,087 horas por milha. [9]

O Cromwell e o Centauro tiveram tempo adicional para resolver esses problemas. Os problemas de Cromwell estavam relacionados principalmente a vazamentos de óleo e falhas de freio e embreagem, um observador notando que esses problemas eram bem conhecidos e já deveriam ter sido corrigidos. As equipes expressaram seu amor pelo design e, especialmente, sua velocidade e manuseio. O Centauro foi amplamente dispensado, com um observador expressando sua esperança de que as unidades estivessem sendo equipadas com ele apenas para fins de treinamento. Os mesmos revisores apoiaram unanimemente o Sherman. [9] Um teste semelhante em novembro demonstrou que o Cromwell estava melhorando, enquanto o Centauro de baixa potência não se saiu melhor do que no primeiro teste.

Juntamente com a produção de Cromwell, o design de produção do Centaur também permitiu a conversão posterior para o motor Meteor. Um pequeno número foi adaptado para testes como Cromwell III e Cromwell X. Como o Cromwell provou, um número maior foi equipado com o motor Meteor na linha de produção como Cromwell III e IV (não deve ser confundido com o design anterior de Cromwell III projeto). [10] [ página necessária ]

Especificação final Editar

O projeto do modelo de produção foi finalizado em 2 de fevereiro de 1944, quando Leyland divulgou as especificações do que eles chamaram de "Batalha Cromwell".

Isso incluiu uma série de pequenas alterações no design básico, incluindo 6 mm (0,24 pol.) De armadura extra abaixo do compartimento da tripulação, a introdução de uma cúpula de visão geral para o comandante, costura de soldagem de todas as juntas para impermeabilizar e fortalecer o tanque , e padronizando na versão A27M com motor Meteor e transmissão Merritt-Brown.

A Cromwell Final Specification foi aplicada em parte durante a produção do Cromwell III e IV, alterando a aparência e as especificações de ambos os veículos. A especificação foi aprimorada posteriormente no final da guerra com o Cromwell VII, resultando em um programa de atualização.

Centaur e Cavalier nunca cumpriram os requisitos para entrar no serviço de linha de frente. A maioria foi usada para treinamento, embora algumas exceções notáveis ​​tenham sido usadas em ação. [ citação necessária ]

A produção total do A27 consistia em 4.016 tanques, 950 dos quais eram Centauros e 3.066 Cromwells. Além disso, 375 cascos Centaur foram construídos para serem equipados com uma torre de canhão antiaérea, apenas 95 deles foram concluídos.

A produção foi liderada pela Leyland Motors em Centaur e Birmingham Railway Carriage and Wagon Company em Cromwell. No entanto, várias outras empresas britânicas também construíram tanques Centaur e Cromwell, pois os números necessários eram maiores do que qualquer empresa poderia fornecer. As empresas contratadas para construir os tanques incluem a English Electric, Harland and Wolff, John Fowler & amp Co., LMS Railway, Metro-Cammell, Morris Motors e Ruston-Bucyrus. [3]

A produção de Cromwell e Centaur foi dividida em dois grupos diferentes. [11] Cromwell seria construído por BRC & ampW e Metro-Cammell enquanto Centaur seria construído por Leyland, English-Electric, Harland & amp Wolf, John Fowler & amp Co., LMS, Morris, Ruston-Bucyrus. Nuffield também mudou a produção para Centaur quando Cavalier terminou. Para aumentar a capacidade de produção de Cromwell, a English Electric trocou a fabricação de Centauro por Cromwell, mas continuou trabalhando para Centauro. Isso resultou na construção de uma série de Cromwells com cascos Centaur. Em janeiro de 1943, quando a produção começou, Leyland se tornou o líder de produção e design da série A27, incluindo subcontratados que produziam componentes. [8] Registros mostram que John Fowler & amp Co. também produziu ambas as variedades.

Vauxhall produziu dois modelos piloto de Cromwell - com uma torre semelhante à do Churchill - na expectativa de que construíssem Cromwells assim que a produção de Churchill fosse encerrada em 1943, mas a produção de Churchill foi estendida e Vauxhall retirou-se do programa Cromwell. [12]

Edição de casco

A estrutura era de construção rebitada, embora a soldagem tenha sido usada posteriormente. A placa de blindagem foi então aparafusada à estrutura. Grandes saliências do lado de fora da placa foram usadas na torre.

A suspensão era do tipo Christie, com longas molas helicoidais (em tensão) anguladas para trás para manter as laterais do casco baixas. Das cinco rodas de cada lado, quatro tinham amortecedores. As esteiras eram conduzidas por rodas dentadas na parte traseira e a tensão ajustada na polia intermediária dianteira, sendo esta a prática britânica padrão. Algumas variantes foram produzidas com faixas de 360 ​​mm de largura depois, faixas de 15,5 polegadas foram usadas. Como com os tanques de cruzeiro com suspensão Christie anteriores, não havia rolos de retorno da esteira, a esteira sendo apoiada no topo das rodas da estrada, conhecido como o design "slack-track". A lateral do casco era composta por duas placas espaçadas, as unidades de suspensão entre elas, e a placa externa com recortes para a movimentação dos eixos das rodas.

A caixa de câmbio tinha cinco marchas à frente e uma à ré. A primeira marcha foi para "espaços confinados, em inclinações íngremes ou. Curvas fechadas". A transmissão era a nova Merrit-Brown Z.5, que oferecia direção diferencial sem embreagem ou freio, um grande avanço em relação aos designs anteriores. Isso deu ao Cromwell uma manobrabilidade excelente, com apenas o Tiger I alemão, usando um design semelhante, capaz de combiná-lo.

O motor Meteor entregou 540 hp a 2.250 rpm dando ao Cromwell velocidade e capacidade de manobra. Essa era a rotação máxima, limitada pelos reguladores embutidos nos magnetos. O consumo de combustível na "piscina" de gasolina (67 octanas) estava entre 0,5 e 1,5 milhas por galão, dependendo do terreno.

O motorista sentou-se à direita na frente do casco, com o artilheiro do casco à esquerda, separado por uma antepara. O motorista tinha dois periscópios e uma viseira na frente do casco. A viseira podia ser totalmente aberta ou um pequeno "portão" nela aberto, no último caso, um grosso bloco de vidro protegia o motorista. Uma antepara com orifícios de acesso separava o condutor e o artilheiro do casco do compartimento de combate.

Uma outra antepara separava o compartimento de combate do motor e do compartimento de transmissão. O compartimento do motor puxava o ar de resfriamento pela parte superior de cada lado e pelo teto e o exauria pela parte traseira. Para permitir a travessia em águas profundas de até 4 pés (1,2 m), uma aba pode ser movida para cobrir a saída de ar mais baixa. [13] O ar para o motor poderia ser retirado do compartimento de combate ou do exterior, sendo então passado por limpadores de banho de óleo. Foi modificado para que os gases do escapamento fossem redirecionados para que não fossem puxados para o compartimento de combate, problema encontrado quando tanques eram puxados juntos, preparando-se para avançar. [14]

Edição de torre e armamento

Seguindo a doutrina dos tanques britânicos da época, o veículo foi projetado para atirar em movimento. A torre ofereceu motores transversais da torre acionados hidraulicamente com controle de velocidade proporcional. Veículos posteriores equiparam uma cúpula de visão geral para o comandante identificar e rastrear os alvos. Tanto o artilheiro quanto o comandante tinham periscópios de tanque Vickers Gundlach rotativos e giratórios, enquanto episcópios fixos eram colocados na cúpula. Havia uma metralhadora Besa de 7,92 mm montada coaxialmente ao armamento principal, operada pelo artilheiro. Um segundo foi montado no gimbal na frente do casco, com movimento horizontal de 45 graus e vertical de 25 graus. O avistamento foi feito por um telescópio nº 35, que foi conectado por meio de uma ligação à montagem. No topo da torre havia um "lançador de bombas" de 2 polegadas em ângulo para atirar para a frente. Trinta granadas de fumaça foram carregadas para ele.

Os primeiros modelos do Cromwell eram equipados com o QF 6 libras (57 mm). Usando a nova bala de sabot perfurante de armadura, que se tornou disponível em quantidade no início de 1944, esta arma poderia penetrar em mais de 100 mm de armadura de aço em alcances da ordem de 1.000 jardas (910 m), tornando-se eficaz contra todos, exceto a maioria tanques fortemente blindados. No entanto, os tanques britânicos há muito reclamam da falta de um cartucho de alto explosivo (HE) útil para atacar alvos fáceis como caminhões, canhões anti-tanque e defesas de infantaria. Um projétil HE foi introduzido para o canhão de 6 libras, mas foi descrito como sendo amplamente inútil - o calibre da arma era simplesmente muito pequeno para transportar uma carga útil de explosivo. Isso não foi totalmente acidental a política de tanques britânicos da época sugeria que modelos diferentes do mesmo tanque, carregando armas especializadas diferentes, eram uma solução melhor para esse problema do que uma única arma que tentava fazer todas as coisas.

A experiência com o canhão americano M3 de 75 mm sugeriu que esse pensamento estava errado, que um único canhão poderia ser usado em um papel de "duplo propósito" contra tanques e alvos mais frágeis. Isso levou a Vickers a iniciar o desenvolvimento de uma arma de 75 mm e 50 calibres de comprimento, que dispararia o mesmo projétil HE que o canhão americano, mas com uma carga de propelente maior que tornaria seus projéteis antitanque mais eficazes. No entanto, como exemplos dessa arma começaram a chegar em maio de 1943, ficou claro que ela não caberia em nenhuma torre que pudesse ser acoplada ao anel da torre de Cromwell.

Esse problema foi finalmente resolvido com a constatação de que o canhão de 6 libras poderia ser perfurado até 75 mm e disparar munição americana não modificada. Embora isso levasse a um menor desempenho antitanque, foi considerado um trade-off razoável em troca da rápida introdução das rodadas HE. O ROQF 75 mm resultante poderia ser facilmente trocado pelo de 6 libras, e os modelos recém-construídos com a arma eram conhecidos como Mark V. O ROQF 75 mm seria a arma primária para a maioria dos Cromwells produzidos.

Uma versão de suporte fechado do Cromwell foi equipada com o obus de 95 mm no lugar do 75 mm. Este também disparou HE, embora sua função principal fosse entregar projéteis de fumaça, cobrindo os outros tanques da unidade.

Algum comando ou tanques OP tiveram o armamento removido, deixando espaço na torre para novos rádios. Estes foram equipados com uma arma falsa de madeira, para não parecerem diferentes para o inimigo e atrair fogo hostil.

Diferenças de Cromwell e Centauro Editar

Além do motor e seus acessórios (ventiladores, radiador, embreagem, etc.), os dois veículos têm designs muito semelhantes. Embora semelhantes, no entanto, havia uma série de pequenas variações entre Cromwell e Centauro causadas pela divergência de design e produção.

Os aumentos no peso do projeto de Cromwell de 24 para 27 toneladas resultaram em um retrabalho da suspensão durante o processo de projeto, o que não se refletiu no Centauro. [7] Cromwell tinha suspensão de grau mais pesado com braços de suspensão mais longos. Os amortecedores e molas de Cromwell foram melhorados em relação ao Cavalier e aumentados para quatro (em comparação com os três do Centaur).

O método de tensionamento da esteira é uma diferença comumente observada. Inicialmente, o projeto baseado no A24 Cavalier usava uma unidade sem-fim para tensionamento. Isso foi considerado lento para operar e sujeira presa. A BRC & ampW desenvolveu um mecanismo alternativo de catraca baseado no tanque Valentine, que foi incorporado ao design do A27M Cromwell, permitindo também que o tanque aceite trilhas mais largas de 15,5 pol. (390 mm). [16] Centauro sob Leyland continuou sem este desenvolvimento.

Algumas dessas diferenças podem ser vistas em Cromwells construídas com cascos Centaur, embora muitas tenham sido removidas com a introdução da Especificação Final de Cromwell. Isso incluiu o método Cromwell de tensionamento da esteira. [11]

Em comparação, o Cavalier pode ser facilmente identificado pela placa de blindagem traseira do veículo, que incorpora persianas de exaustão angulares horizontais do estilo Crusader. [17] Cromwell e Centaur ambos têm uma placa blindada traseira plana, com ventilação de exaustão para o topo imediatamente atrás do convés do motor. Por esta razão, muitos veículos Cromwell e Centaur tinham um capô instalado para direcionar os gases de escapamento de volta para onde eles não pudessem entrar novamente no compartimento de combate do tanque.

Desenvolvimentos adicionais Editar

An earlier requirement for a 17-pounder armed tank became more important when the Vickers HV 50 calibre 75mm gun failed to fit on Cromwell. A version of Cromwell mounting the more powerful Ordnance QF 17-pounder (76.2 mm) had been commenced early in the development process. This required a much larger turret ring, which in turn required the hull to be lengthened and an additional road wheel to be added to each side for a total of six. The result was the Cruiser Mk VIII Challenger, but these were somewhat unwieldy and produced only in small numbers. While successful, production ceased with the much easier conversion of Sherman Firefly allowing greater numbers to be fielded.

However, development of the Vickers HV 50 calibre 75mm gun continued, with the bore increasing to fire modified versions of the 17-pounder ammunition. This gun and its ammunition were designed specifically to fit in a turret that a reworked Cromwell-sized design could carry. This became the 77 mm HV with only slightly lower performance than the base 17-pounder. By the time this weapon was ready, a number of other changes had been worked into the tank design, producing the Comet, which replaced both the Cromwell and Challenger.

The A24 design specification had originally been constrained by the available tank engines of the time, delivering only 300 hp and limiting the weight. The evolution to A27M increased the weight slightly, but fitting a 600 hp engine almost doubled the power-to-weight ratio and created a very fast tank. This was combined with the Merrit-Brown gearbox that allowed the tank to steer while still powering both tracks, allowing it to maintain speed while manoeuvring, while tanks like the Sherman or T-34 lost power while turning and necessarily slowed down.

Cromwell was the fastest British tank to serve in the Second World War, with a top speed of 40 mph (64 km/h). [18] This speed was extremely beneficial in both attack and defence, outmanoeuvring opponents. At least one case is known of vehicle commanders using the vehicle's fast speed to jump large gaps. In the Netherlands, a troop of three Cromwells was able to leap a 20 ft (6.1 m) wide canal when surprised by enemy forces. [19] This speed proved too much for even the Christie suspension and in later models the final drive ratio was changed to lower the top speed to 32 mph (51 km/h), which was still fast for its time. [20]

The Cromwell's armament was changed from the 6-pounder to the dual purpose 75mm. This gave a significant reduction in armour penetration compared to newer 6-pounder APDS ammunition, which was becoming available, but added the ability to fire High Explosive shells, which were more capable against other targets, such as anti-tank guns. The High Velocity 75mm gun was developed in an attempt to give both good anti-tank and HE performance, but in May 1943 proved too big to be fitted to the Cromwell. This issue led to the development of the A34 Comet, while the gun bore was increased to 76.2mm to gain compatibility with the 17-pounder ammunition albeit with smaller shell casings with less propellant. The lack of a high-velocity weapon proved to be a significant limitation against opponents such as the Tiger, and Cromwell had to rely on mobility.

The dual-purpose 75 mm main gun fired the same ammunition as the US 75 mm gun as used on the Sherman, and was also fitted to the Churchill and other British tanks later in the war, it had around the same HE and armour-piercing capabilities as the 75 mm equipped Sherman tank. The Cromwell's speed and low profile gave an advantage over the Sherman however, giving the tank the element of surprise and making return fire more difficult. Cromwell crews in North-West Europe succeeded in outflanking the heavier and more sluggish German tanks with superior speed, manoeuvrability and reliability. [ citação necessária ]

The armour on the Cromwell ranged from 8 mm up to 76 mm thick overall. On all-welded vehicles built by BRC&W, the weight saved by the welding allowed for the fitting of additional appliqué armour plates on the nose, vertical driver's plate and turret front, increasing the maximum thickness there to 102 mm (4.0 in). These vehicles are identified by their War Department numbers carrying the suffix W, e.g. T121710W. The armour compared well with that of the Sherman, although the Cromwell did not share the Sherman's sloped glacis plate.

While the Cromwell was a match for the majority of Axis tanks in use, it was not a match for the armour and armament of the latest German heavy vehicles developed at the same time. British tank design would go through another stage, the Comet cruiser, before developing the Centurion tank.

Edição da Segunda Guerra Mundial

The Cromwell tank entered front-line service with the Allied invasion of Normandy in June 1944. Cromwells landed with the following forces on D+1. They saw extensive action with the British Army, forming part of the 6th Airborne Division, 7th Armoured Division, 11th Armoured Division, Guards Armoured Division, and 1st (Polish) Armoured Division. The tank was also used by the 1st (Czechoslovakian) Independent Armoured Brigade Group as part of the First Canadian Army in Dunkirk. [11]

Cromwells were used as the main tank in the armoured brigades of the 7th Armoured Division, while being used in the armoured reconnaissance regiments of the other British armoured divisions, Guards Armoured Division and 11th Armoured Division, in North-west Europe. It excelled at this task because of its speed and low profile. [21] The tank was praised for its speed and reliability, while its low profile made it harder to spot.

The standard 75mm gun could tackle the majority of German armoured vehicles, and the HE shell was effective, but could not penetrate the front of heavier German tanks such as the Tiger or Panther. Although a rare occurrence on the battlefield, during the Battle of Normandy it was in the British sector where the majority of these German machines were encountered. The issue with the 75mm gun was perhaps most pronounced during the Battle of Villers-Bocage in which the Cromwells were unable to engage German Tiger tanks frontally with any reasonable chance of success. [22] Several Tigers were knocked out by British forces in the battle nonetheless.

The 75mm HV had been intended to rectify this, but prior to entering service it was found to be too large to fit in the Cromwell turret. [11] Instead Cromwells fought alongside the 17pdr armed Sherman Firefly or Challenger, both of which could destroy Panthers and Tigers at standard combat distances. Cromwells (and 75mm armed Shermans) were supplemented by these vehicles at varying ratios per troop of 1/2 to 1/3. Though this provided a good solution to the issue of heavy German tanks, it added an additional level of complexity for battlefield commanders in having to place the 17pdr armed vehicles tactically within a formation. However this complication was not unique to the British army, the US employed similar methods and faced the same issue with their arsenal of 75mm armed Sherman tanks.

This situation persisted until the development of the A34 Comet was concluded, mounting the new 77mm HV gun and removing the need for mixed units. [11]

In contrast, the Centaur was chiefly used for training only those in specialist roles saw action. The Centaur IV Close Support version with a 95 mm howitzer saw service in small numbers as part of the Royal Marine Armoured Support Group on D-Day. Originally intended to be used from landing craft [21] and serve as static pillboxes, these examples retained the engine allowing the Marines to advance the tank inland. [11] A number of Centaurs were also re-purposed as combat engineering vehicles, such as an armoured bulldozer.

The Sherman remained the most common tank in British and other Commonwealth armoured units in Europe. The Cromwell, in turn, was succeeded by small numbers of the Comet tank. This was based on the Cromwell and shared many components but had been designed from the outset to mount a superior gun, the 77 mm tank gun (a version of the 17 pounder with different ammunition). [23] Only the 11th Armoured Division was fully re-equipped with the Comet before the war ended.

Units equipped Edit

Post war Edit

After the war, the Cromwell remained in British service, and saw service in the Korean War with the 8th King's Royal Irish Hussars. Some tanks were captured by the Chinese and one tank was knocked out by a Centurion tank of the 8th Hussars.

Cromwell Tanks were used by Czechoslovakia and Israel.

Fifty-two Centaur I tanks were donated in early 1946 to the Greek Army, during the opening stages of the Greek Civil War but they were kept in storage due to the lack of trained personnel. In 1947, the first Greek officers returned from training courses in the United Kingdom and training of tank crews began. In April 1948, the Centaurs were organised in three Centaur tank companies initially numbered II, IX and XI, but a year later were renumbered 381, 382, 383 and temporarily attached to Reconnaissance Regiments 391, 392, and 393. The Centaurs saw limited service in the war because battles were fought mainly on mountainous areas, but proved useful in supporting infantry units and in defence of inhabited areas. After the end of the war, in October 1949, the three Centaur companies were organised into the 391 Tank Regiment. The Centaurs were replaced by US built M47s and in 1962 were sold and scrapped. [24] One Centaur is preserved in the Greek Army Tank Museum. [25]

The British army, Austria and Jordan used the upgraded Charioteer version of the Cromwell post-war. Jordanian vehicles saw action in conflicts in the Middle-East.


Módulos

Torres

Engines

Suspensões

Rádios

Equipamento Compatível

Consumíveis Compatíveis

Opinião do jogador

Pros and Cons

  • High alpha damage, high DPM, and high shell arc on the 3.7" howitzer
  • Serviceable QF 6-pdr Mk. V: decent penetration and handling
  • Fairly fast for tier 5: 46kph top speed, 17.3 HP/T power to weight ratio
  • Decent terrain resistance, holds speed well
  • Fast but lacking agility. Mediocre hull traverse.
  • Armor is a lie: 76.2mm face on turret is flat, large 25mm slope on front hull easily overmatched
  • Gun depression is a lie -6 over the front, -12 over sides only, hill fighting is difficult
  • 3.7" howitzer has glacial shell velocity, no use for sniping
  • Weak radio, poor scouting options

Atuação

With the removal of the Sherman III from the standard UK tech tree, the Cavalier can be thought of as its home-grown replacement. It features several of the same guns, particularly the 6-pounder series, and is vaguely comparable in mobility and protection. Its place preceding the popular Cromwell at tier 6 suggests that it should be played in a similar fashion as a breakthrough tank, but this is not recommended. Though the Cavalier has decent acceleration for a tier 5 medium tank and an acceptable 46kph top speed, it lacks in agility, with a noticeably slow turn rate of just over 34 degress per second even on good terrain, which is almost German.

This ultimately means that it cannot rush the enemy, and must instead turn to more supportive roles such as ambushing and support fire. The Cavalier is not a vehicle for the starring role. It is sorely lacking in armor, especially on the hull, and will be quickly destroyed despite its average hit point pool. It should therefore play somewhat more like the Pz. IV H: taking advantage of its heavy high-explosive firepower against foes at close range and backing off before it is punished. Work with allies to single out exposed or distracted targets, crippling them with module damage and crew injuries from the howitzer.

Players may find that the howitzer's slow, almost snowball-like shell speed is unpleasant to play around. Those who wish to play as second-line support will find the QF 6-pdr Mk. V to be more of a traditional tank gun for this vehicle. While it does less damage per shot than comparable 75 or 76mm cannons, its high rate of fire means that perma-tracking an enemy is an option, and its generous shell capacity will allow for considerable storage of both standard and premium shells. It receives an excellent 180mm of penetration on its premium shells and enjoys better gun handling to compensate for its lower per-shot damage.

Patience is the watchword for this tank. It has speed, but it should not rush straight into battle, especially not as the spearhead. Let other tanks with better armor take point while you serve as a reliable flank protector, contributing your firepower when the enemy is distracted. Enemy light tanks attempting to pull off flanking maneuvers will find themselves unpleasantly surprised by your guns, as your howitzer can easily two-shot enemy light tanks and your 6-pounder can shred them with a shell every 2.5 seconds, and the Cavalier's good turret traverse will prove capable of tracking these lightweight foes. The Cavalier will rarely be the star of a match, but it will often prove to be a useful supporting tank.


Cruiser Tank Mk II (A10)

In 1934, Sir John Carden of the Vickers-Armstrong concern began work on a fast, mobile tank requested by the British War Office. Doctrine of the day specified two distinct tank forms to encompass British Army actions - fast, light and capably-armed "cruiser" tanks and slower, well-protected and well-armed "infantry tanks". Cruiser tanks would use their speed and mobility to advance beyond enemy defenses and engage in disruptive actions behind the lines whereas infantry tanks would move ahead in support of infantry-minded actions, tackling enemy defenses and tanks head-on. For this initiative, the first cruiser tank to emerge proved to be the "Tank, Cruiser Mk I (A9)" of 1938. It was not an outright success and only 125 of the type were produced into 1941, the same year they were retired from service.

At the same time, Carden began work on a heavier design with slightly better armor protection intended for the infantry support role in cruiser tank form. The A9 and A10 had much in common including thin, long-running tracks set about a wheeled and suspended chassis. A short hull superstructure housed a 360-degree traversing turret at center. Where the A9 featured a pair of machine gun positions to either side of the hull superstructure, the A10 did away with these rather novel installations. Primary armament remained a QF 2-pounder (40mm) cannon fitted to the turret. Defense was through a coaxial 7.7mm Vickers machine gun and a hull-mounted 7.9mm BESA machine gun (front-right). The A9 armor thickness of up to 14mm was bettered in the A10's 30mm maximum. However, both designs were governed by the AEC Type A179 6-cylinder gasoline-fueled engine of 150 horsepower which only served to limit the heavier A10 design. Maximum speed was, therefore, 16 miles per hour on ideal surfaces with an operational road range of 100 miles. Comparatively, the A9 featured a top road speed of 25 miles per hour with a road range of 150 miles. The A10 was crewed by five personnel in what amounted to cramped working conditions. The crew included the driver seated in the front-left of the hull, the bow gunner seated at front-right and the commander, loader and gunner in the turret/central hull.

A pilot (prototype) vehicle emerged in 1936 as the "A10E1" to designate its experimental status. Despite its reduced performance specifications when compared to the preceding A9, the additional armor and capable armament was enough to warrant the type for formal adoption into the British Army. The vehicle was formally christened as the "Tank, Cruiser, Heavy Mk I" before this marker gave way to "Tank, Cruiser, A10 Mk I". The designation was once again formalized to become "Tank, Cruiser, Mk II" with serial manufacture ordered in July of 1938 amidst the growing clouds of war over Europe.

The A10 was of conventional design weighing in at 15.7 tons (short). She fielded a running length of 18 feet, 4 inches with a width of 8 feet, 4 inches. Her height to the turret top was 8 feet, 8 inches which made her a relatively small target at distance. The multiple crew was charged with operating in very tight confines though communication was relatively open with no compartment bulkheads featured. The engine was fitted to the rear of the hull which allowed for an expanded forward-set crew area. The drive sprocket was at the rear with the track idler at front and three track return rollers used to guide the upper track regions in place. The running gear included six rubber-tired road wheels with the two-most out ones being of a noticeably larger diameter than the four inside pairings. Riveted hull construction was highly apparent and presented a danger to the crew inside in the event of a direct hit (rivets and shell splinters could ricochet all about the inside). A pair of circular headlamps was installed at each front hull corner for low-level/night time driving. Not an imposing specimen, the A10 nonetheless filled a required need of the time.

First production quality vehicles entered service in late-1939/early-1940, the sole operator only ever being the British Army (the type was never exported). 175 units were ultimately ordered and this production was spread across Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (45), Metropolitan-Cammell (45) and Vickers (10). A follow-up order with Birmingham Railway Carriage netted the final 75 units which proved rather distinct in their additional armor protection - though this did little to prove the type effective in modern combat of the day.

The A10 managed only a short service life in World War 2 when it was pressed into action during the defense of France through the British Expeditionary Force (BEF). Despite their being built around speed, these cruiser tanks had trouble navigating the variable French countryside under the stresses of combat that consisted of obstacles, uneven terrain and mud. They did prove reliable under certain circumstances, however, particularly when in use at the defense of Tobruk in the dry African desert during 1941. It was to be noted that many examples actually fell to their own mechanical shortcomings, primarily in the track links which were prone to breaking free of the running gear, than actual enemy fire during their short time abroad. With A10s still in supply, the type was also shipped for combat in Greece and gave a good account of themselves there on the whole. However, their use after 1941 fell off precipitously through basic wartime/mechanical attrition and more modern, capable models coming online in the British inventory.

Despite its limited production numbers, the A10 saw three major variants produced beginning with the original 31 examples under the base Mk II designation. The Mk IIA was similar with the exception of a protected radio station and the coaxial Vickers machine gun replaced by a BESA type for improved logistics (the same ammunition could now be used across both machine gun installations). The Mk IIA CS saw its 40mm main gun given up in favor of a 94mm field howitzer for use as a close support system (hence its "CS" designation). The Mk IIA CS model was primarily intended to supply on-call smoke screens for advancing (or retreating) friendly units. The A10 chassis went on to influence another more well-known British Army tank, the Valentine Infantry Tank of 1940 which saw production figures reach over 8,200 examples.

One example of the Cruiser Mk IIA CS resides at the Bovington Tank Museum in the UK.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase The Cruiser Mk VII (A24) Cavalier tanks were the first in a series of designs meant to replace the aging Crusader cruiser tanks. An order was placed before trials had taken place, and problems soon surfaced from the underpowered Liberty engines. Instead of addressing this issue directly, Cavalier tanks were replaced by the later Mk VIII (A27) Centaur/Cromwell tanks. The examples built were assigned to training or auxiliary units, such as the OP variant that fielded dummy guns and extra radios in place of the primary weaponry, and the ARV variant that performed as armored recovery vehicles.

ww2dbase Source: Wikipedia.

Last Major Revision: Jan 2008

A24

MaquinárioOne Nuffield Liberty gasoline engine rated at 410hp
SuspensionImproved Christie suspension
Armamento1x57mm QF 6pdr gun (64 rounds), 2x7.92mm Besa machine gun
armaduras76mm
Equipe técnica5
Comprimento6.35 m
Largura2.80 m
Altura2.40 m
Peso27.0 t
Velocidade24 km/h
Faixa165 km

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Sandbox: Cavalier British Tier V Medium

The rework to all Tech Trees in the game won’t just remove vehicles, it will also introduce three new vehicles. The first vehicle is the brand new Tier V British medium tank, Cavalier. The Cavalier, Cruiser Mk. VII, A24 project started at the end of 1940, based on a new Liberty engine with 410 hp, 70 mm of armour and a larger turret ruing to accommodate the 6-pdr.

Nuffield worked on the A24 project until the end of 1941 and it was known as “Cromwell” at the time after the design was passed onto Ruston and Hornsby. However, several other factors started to delay the project and trials only began in March 1942, revealing serious problems with the Nuffield Liberty engine. Due to these engine problems, the project ended up with three designs with different engines, A24, A27L and A27M, all these named “Cromwell” at the start, but renamed to Cavalier, Centaur and Cromwell.

500 units were built, but the tank was only ever used for training or auxiliary roles, being converted into Observation Posts and Recovery Vehicle. In World of Tanks, the Cavalier will be a British Tier V, introducing players to the Cromwell and Comet playstyles, and eventually leading them to the Centurion AX. It will feature a crew of five, Commander, Driver, Gunner, Loader and Radio Operator.


A24 Cruiser Tank Mk VII Cavalier

Historie vzniku
Na přelomu let 1940 a 1941 bylo zřejmé, že tanky Crusader již svou výzbrojí a pancéřováním neodpovídají požadavkům, tehdejšího bojiště. Ačkoliv již byl zahájen vývoj nového tanku Cruiser Tank Mk VIII "Cromwell", vývoj jeho motoru Meteor (upravený letecký motor Merlin) byl teprve na začátku (u firem Leyland a Rolls-Royce) a nezdálo se, že bude k dispozici včas a v dostatečném množství, aby výroba plynule pokračovala.

Z těchto důvodů bylo rozhodnuto vyrobit sérii tanků využívajících nově vyvinutou korbu a věž, s motorem a některými dalšími mechanismy pocházejícími z tanku Crusader. Tyto tanky měly překlenou dočasný nedostatek výkonných tanků schopných bojovat s německými středními tanky Pz.Kpfw. III a IV. Vývojem a později i výrobou tohoto tanku byla pověřena firma Nuffield Mechanisations and Aero.
Tento typ byl původně označen jako "Cromwell I", ale zakrátko bylo pojmenování změněno na "Cavalier". Jako v předchozích případech bylo objednáno celých 500 tanků přímo z "rýsovacího prkna", aniž by byl prototyp dokončen. V tomto případě se to, ale ukázalo být chybou, neboť požadovaný motor se přehříval již při stabilní rychlosti 38,6 km/h. I ostatní prvky přejaté od nově vznikajícího tanku se musely poněkud doladit, ale nic z toho se nedalo srovnat s problémy které způsoboval malý výkon motoru a jeho velká poruchovost.

Korba byla s výjimkou zadní části prakticky shodná s tankem "Cromwell", ta byla pro ušetření času převzata z tanku "Crusader" pro snadnější instalaci motoru Liberty.
Podvozek typu Christie měl na každé straně pět pojezdových kol velkého průměru, vpředu napínací a vzadu poháněcí kola. Převodovka byla typu Wilson. Po zkušenostech s bořením tanků "Covenanter" a "Crusader" v méně únosném terénu, byl "Cavalier" vybaven širšími pásy.
V přední části korby se nacházeli řidič (vpravo) a střelec (vlevo), obsluhující kulomet Besa ráže 7,92 mm.

Hlavní výzbroj představoval v té době špičkový šestiliberní (57 mm)kanón, jeho výkon byl větší než u 50 mm kanónů KwK L/42 i L/60 používaných v té době u tanků Pz.Kpfw. III, umístěný v třímístné věži s průměrem věnce 1,524 m. Kanónem byl koaxiálně spojen kulomet Besa ráže 7,92 mm. Jejich elevace byla kontrolována pomocí ramenní opěrky střelce. Výhodou bylo rychlé zamíření na cíl, nevýhodou pak nutnost nového míření po každém výstřelu. Osádku věže tvořili velitel, vlevo vzadu, střelec, vlevo před velitelem a nabíječ vpravo vedle kanónu.

Celkem bylo vyrobeno 500 tanků "Cavalier". Které svými nepříliš vhodnými parametry konečně přesvědčily ministerstvo války o nutnosti opustit praxi objednávání výroby tanků přímo od rýsovacích prken. Jedná se navíc o poslední tank, s jehož vývojem a výrobou se pospíchalo, od roku 1942 již bylo k dispozici dost výkonných amerických tanků, aby bylo možné řádně dokončit vývoj a zkoušky vlastních konstrukcí.
340 tanků bylo přestavěno do podoby OP (dělostřelecké pozorovací vozidlo) a několik na ARV (vyprošťovací tank)

Charakteristika a konstrukce
Na hranaté korbě používající Christieho podvozek, je relativně rozměrná hranatá věž z kolmých ocelových plátů spojených nýtováním (?). Mělo se jednat o Cruiser Tank, ale svou rychlostí a pancéřováním odpovídal spíše pěchotním tankům.

Bojová služba
S výjimkou Cavalier OP a ARV se tyto tanky nedočkaly bojového nasazení a skončily jako nepříliš úspěšné školní tanky.

Další vývoj typu
Cruiser Tank Mk VII "Cavalier OP" - V roce 1943 bylo několik tanků "Cavalier" přestavěno do podoby dělostřeleckého pozorovacího vozidla. Místo původního kanónu měla tato vozidla pouze jeho imitaci. Uvnitř tanku byla instalována dodatečná rádiová aparatura.

Cruiser Tank Mk VII "Cavalier ARV" - Několik tanků "Cavalier" bylo přestavěno na vyprošťovací tanky. Věž byla odstraněna a nahrazena jeřábem s rámem ve tvaru písmene A.


Produção

Comet tanks were built by a number of British firms led by Leyland, including English Electric, John Fowler & Co., and Metro-Cammell. [6]

The mild steel prototype was ready in February 1944 and entered trials. Concerns about the hull gunner and belly armour were put to one side to avoid redesign, but there was still sufficient delay caused by minor modifications and changes.

Production models did not commence delivery until September 1944.

Comet was intended to be in service by December 1944, but crew training was delayed by the German Ardennes Offensive.

By the end of the war, 1,200 had been produced.


História

Desenvolvimento

The British experience against the Germans during World War II showed that there were severe deficiencies with their cruiser tanks. The main cruiser tanks in the British inventory was the Crusader tank, but suffered from a gradually inefficient armament and thin armour. A request was submitted in 1941 to the Nuffield Organization and Leyland Motors Ltd for a heavier cruiser tank that could take on the gradually stronger German tanks, the design was also to use components from the Crusader tanks for economic reasons. This became the A24 Cruiser Tank Mk VII Cavalier tank and the A27L Cruiser tank Mk VII Centaur tank, which are both superseded by the A27M Cruiser Tank Mk VII Cromwell tank. The Cromwell ended up as a decent cruiser tank for the British Army, giving great mobility, reliability, and a decent OQF 75 mm gun (or a 6-pounder gun). However, it still had problems, such as being under-gunned against the more armoured German tanks and suspension problems.

It was determined that the British Army needed a tank that mounted the large 17-pounder gun, which would allow the tank to stand its ground against the German panzers. The first attempt was an upgraded Cromwell in the form of the A30 Challenger, but development and production was slow and the first mass-produced tank with the 17-pounder was the modified Sherman Firefly. While the Firefly was adequate, it was a logistical burden when the Firefly is attached with Cromwell troops, which would require the troop to have maintenance requirements for a Cromwell and a Sherman tank. A more standard tank is needed to fix this, and development started on this with the General Staff specification A34.

The developing tank, now called A34 Comet I, was meant to fix the issues from the Cromwell such as the suspension and the track shedding, plus also increase the firepower and speed. The gun mounted on the tank was the "77 mm HV", a specifically built gun for the Comet I. Though using the same projectiles as the 17-pounder, the 77 mm HV gun uses cartridges with different casings and thus the rounds between the two gun are different and the 77 mm HV produces a lower muzzle velocity for the round, but this allowed easier stowage in the gun due to the more compact size. The Comet I also gave a greater armour protection, a welded armour construction, cast gun mantlet, stronger suspension, a return roller established in the suspension, an electrically traversed turret, and ammo stowage inside armoured bins. The Comet I, though having the power to go faster than the Cromwell, is restricted with an engine governor to preserve the suspension, engine, and tracks. The Comet I entered prototype stage in February 1944, but delays caused production to start at September 1944 and then put into service in Europe at December 1944. By the end of the war, about 1,186 Comet I tanks were made for the British Army.

Combat usage

The first units to receive the Comet I tank was the British 11th Armoured Division, which was delivered in December 1944, and was the only division to be refitted with Comets by the end of the war. The Comet did not perform significantly in the battlefield due to its late arrival, but it was involved in the crossing of the Rhine and the Berlin Victory parade in July 1945. At Europe, the maximum speed of 51 km/h allowed the Comet I to exploit the German highways to travel throughout the entire countryside.

The Comet I saw service after World War II during the Korean War when it started, serving alongside its to-be successor Centurion tank. Though the Centurion was adopted in 1949, the Comet I continued to see service in the British Army until 1958, when it was then decommissioned and sold to foreign countries, which included South Africa, Finland, Ireland, Cuba, and Myanmar. Notable records with the Comet I sales was 41 tanks to Finland, which used them until 1970 and kept them in storage for much longer. In 1959, 4 were sent to Ireland in 1959 and another 4 the following year, the Irish kept them until 1973 before being withdrawn.


Assista o vídeo: Inside the Chieftains Hatch: Cruiser Mk. II part 2 (Pode 2022).


Comentários:

  1. Kegor

    Eu acho que você não está certo. Eu me ofereço para discutir isso. Escreva para mim em PM, conversaremos.

  2. Mihn

    Onde o mundo rola?

  3. Mikarr

    Concordo, a informação útil

  4. Lebna

    Bata no local.

  5. JoJojora

    Bem, mais ou menos...



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